Ruostumattomasta teräksestä valmistettu laakeri kohtasi ongelmia ja käsittelymenetelmiä

Ruostumatonta terästä käytetään laajalti lääketieteellisissä instrumenteissa, matalan lämpötilan suunnittelussa, optisissa instrumenteissa, nopeissa työstökoneissa, nopeissa moottoreissa, painokoneissa, elintarviketeollisuuden koneissa ja muilla teollisuudenaloilla, mutta käyttöprosessissa kohtaamme usein joitain yleisempiä ruostumattomasta teräksestä valmistettuja laakerituotteita, tässä artikkelissa on yksityiskohtaisia ​​esimerkkejä useista ruostumattomasta teräksestä valmistettujen laakereiden yleisistä ongelmista ja käsittelymenetelmistä.
1. Laakerin lämmitys.
Jos laakerin voiteluöljyä ei ole riittävästi, se tulee öljytä ja tarkistaa, onko öljypiiri sileä; Jos voiteluöljyssä on epäpuhtauksia, laakeri on puhdistettava, uusi öljy on vaihdettava ja suodatin on puhdistettava; Jos kokoonpano on huono, laakerin ja ruostumattomasta teräksestä valmistetun laakerin vino, esikuormitus voidaan lisätä laakerin istukan tiivisteen pohjaan; Jos laakerin välys on liian pieni, välys tulee säätää uudelleen.
2. Akselin lämmitys.
Jos akselin öljynpidätys- tai kumitiivisterengas on liian tiukka, tiivisteen takakannen asentoa tulee säätää; Jos akselin ja ruostumattomasta teräksestä valmistetun laakerin kannen radiaalin välillä on kitkaa, akselin ja laakerin kannen välinen säteittäinen välys on tarkistettava ja säädettävä, yleensä {{0}},25-0,3 mm.
3. Pääkitkapinnalla on vähemmän öljyä.
Jos putkisto on tukossa ja öljyoja on matala, putkilinja tulee puhdistaa öljyojan syventämiseksi; Jos öljyn lämpötila on alhainen ja juoksevuus huono, voiteluöljy on vaihdettava ympäristön lämpötilan mukaan; Jos öljyrengas pyörii hitaasti ja öljyvuoto on paha, tarkista, putoaako öljyrengas irti ja naarmuttaa reunaa. Jos öljypinta on liian korkea, öljy voidaan asettaa vakiokorkeudelle; Jos tiiviste on säädetty estämään voiteluöljyn, tiivisteen asento tulee tarkistaa.
4. Öljyvuoto.
Jos öljyä on paljon, öljynsyöttöä tulee säätää niin, että öljypinnan korkeus pysyy vakiona; Jos tiiviste epäonnistuu, kiristä holkki, paksunna huoparengasta tai vaihda tiivistemateriaali; Jos laakerin istukassa on reikiä ja öljyä vuotaa, laakerin istukka tulee vaihtaa tai huokoset tukkia täyttöjohdolla.
5. Aksiaalinen hyppy.
Jos laakerivälys on liian suuri, tiiviste on poistettava ja säädettävä; Jos pyörivän rungon (vaihteisto, hihnapyörä jne.) dynaaminen tasapaino ei ole hyvä, dynaaminen tasapaino on tarkistettava ja säädettävä; Jos laakeri on epävakaa, kiristä laakerin istukan pultti; Jos kytkimen asennuspoikkeama on suuri, laakerin istukan maahan tulee lisätä tiiviste kytkimen asennustarkkuuden säätämiseksi.
6 ruostumattomasta teräksestä valmistettujen laakerien murtuma.
Pääasiallinen syy ruostumattomasta teräksestä valmistettujen laakereiden murtumiseen on vika ja ylikuormitus. Kun ulkoinen kuorma ylittää materiaalin ja osien lujuusrajan, murtumaa kutsutaan ylikuormitusmurtumaksi. Ylikuormituksen pääasiallinen syy on isännän äkillinen vika tai virheellinen asennus. Laakeriosien viat, kuten mikrohalkeamat, kutistumisreiät, kuplat, suuret vieraat roskat, ylikuumenevat kudokset ja paikalliset palovammat aiheuttavat myös murtuman vian kohdalla törmäysylikuormituksen tai voimakkaan tärinän yhteydessä, jota kutsutaan vikamurtumaksi. On syytä huomauttaa, että laakereiden valmistusprosessissa edellä mainittujen vikojen olemassaolo voidaan analysoida oikein raaka-aineiden uudelleentarkastuksessa, takomisen ja lämpökäsittelyn laadunvalvonnassa sekä prosessointiprosessin ohjauksessa. edelleen tarpeen valvonnan vahvistamiseksi tulevaisuudessa. Mutta yleisesti ottaen suurin osa ruostumattomasta teräksestä valmistettujen laakerien murtumisvaurioista on ylikuormitusvikoja.